ETRMA成员在2024年第三季度增加了轮胎销量，但增幅不及进口

欧洲轮胎和橡胶制造商协会 (ETRMA) 公布了其会员单位在2024年第三季度和前九个月的替换轮胎销售数据，并将这些结果与同期轮胎进口统计数据进行了比较。

该协会秘书长Adam McCarthy指出，受全季轮胎需求上升的推动，会员单位在消费轮胎领域的销量正在改善。但是，这些企业的卡车销量仍然为负值。值得注意的是，两者的销量仍远低于疫情前的水平。

2024年第三季度，ETRMA会员单位销售了5785万条消费轮胎，比2023年同期增长了5%。如上所述，全季轮胎销量增长13% 推动了这一改善。2024年前9个月，会员销量同比增长3%，达到1.6671亿条，全季轮胎销量同比增长15%。

Adam McCarthy证实：“从低基数开始，2024年前三个季度消费轮胎领域销量变化有所改善，这主要得益于四季轮胎。”但是，当将ETRMA成员的销售额，与欧洲（欧盟 27国加英国）乘用车和轻型卡车 (PCLT) 轮胎的进口量进行比较时，这些增长就失去了一些光彩。2024年前8个月，欧洲PCLT轮胎的进口量增长了10%。

2024年，PCLT轮胎进口量比疫情影响前的2019年同期高出18%：这意味着进口量增加了近1600万条轮胎。相比之下，ETRMA成员在2024年前9个月的消费轮胎销量，比2019年同期下降了6%。

从中国进口的PCLT轮胎增长速度更快，同比增长 11%，但比2019年增长了40%以上，相当于额外增加了2000多万条轮胎。这些轮胎部分取代了从俄罗斯进口的轮胎（2019年1月至8月进口量为600万条）。2024年，从韩国进口的轮胎表现良好，比 2023年增长了25%。印度的排名迅速上升，因为起始的基数较低，其进口量自2019年以来增长了两倍多；2024年同比增长了22%。与此同时，日本和泰国的PCLT轮胎进口份额，进一步下降。

欧洲轻型汽车保有量增长但老化

自2020年以来，新注册汽车数量大幅下降，同时汽车的净注销量（反映报废量、二手车净进出口量、闲置车辆净变化量）也随之减少。因此，欧洲的活跃汽车数量继续老化并增长，尽管速度低于前一时期。

2020年，活跃汽车数量增长了1%，即300万辆汽车。而在此之前的五年（2015-2020），活跃汽车数量增长率约为2%，即500万至700万辆汽车。

预计2024年，活跃汽车数量将增加400万辆（略高于 1%）。轻型商用车数量增长较快，在一定程度上反映了电子商务的增长以及与网上购物相关的“最后一英里”交付量的增加。

尽管Astutus Research的数据显示，2018年至2023年间，欧洲电动汽车保有量增长了近10倍。但是，600万辆纯电动汽车 (BEV) 仅占汽车保有量的2% 多一点。此外，国家和地区之间存在显著差异。

挪威是个明显的例外，到2023年底，电动汽车占汽车保有量的24%（到2024年9月，这一比例将超过四分之一）。从2025年初开始，该国将禁止销售新的汽油和柴油汽车。

北欧其他地区的纯电动汽车保有量急剧上升，目前已超过5%。这一比例是欧洲西部其他地区的两倍。西北地区（略低于3%）和南部市场（0.6%）之间也存在显著差异。南欧和中欧（0.4%）的电动汽车保有量有限，反映了新车销售渗透率低和汽车保有量老旧。

卡车轮胎

2024年第三季度，ETRMA会员单位的卡车轮胎销量同比增长2%，达到311万条。但是，2024年前9个月的数据显示，销量同比下降2%，为841万条。值得注意的是，这比2023年前9个月同比下降17%有了明显改善。

2024年前8个月，从欧洲以外地区进口的卡车和客车轮胎，同比下降 5%，但仍比 2019年同期高出11%。对于ETRMA成员来说，情况则相反：2024年前9个月，卡车细分市场的销量比2019年同期下降了11%。

Astutus Research对进口数据的分析显示，越南继续在进口国排名中大幅攀升。今年，越南的进口量增长了近20%，目前已超过中国成为第二大进口国。作为参考，2017年，来自中国的轮胎份额超过70%，但在欧盟征收关税后急剧下降：2024年，中国恢复了部分进口份额。泰国仍然是最大的进口国，尽管它在2024年与韩国和日本一起失去了份额。埃及现在已经超过韩国，位居第四位。

重心转向中欧转移

尽管欧洲重型商用车保有量在过去十年中有所增长，但这种增长主要集中在中欧的卡车保有量。

疫情期间，欧洲的公交车和长途客车保有量下降，由于出行人数急剧下降，道路上的车辆也随之减少。虽然乘客人数有所回升，但通勤人数的下降意味着乘客人数仍低于疫情前的水平。尽管如此，2023年和2024年迄今的新公交车注册量均大幅增加，这反映了对车队现代化的投资以及鼓励人们从汽车出行方式转变。

对于卡车保有量而言，缓慢过渡到平均容量更大、使用效率更高（路线规划更好、空载更少）的重型车辆将继续限制车辆数量的增长。总部位于中欧的承运商，明显转向向该地区“出口”服务，导致保有量增长急剧向东转移。

农业轮胎

Adam McCarthy表示，ETRMA会员的农业轮胎销售“受到雨天天气的支撑”。2024年第三季度的销量同比增长5%，至16.1万条。2024年前9个月，销量同比增长3%，至 56.3万条。

摩托车和踏板车轮胎

2024年第三季度，摩托车和踏板车轮胎销量同比增长13%，ETRMA会员单位的销量达到185 万条。2024 年前9个月的增幅则较为温和，仅为3%，达到788万条。

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